СТРОИМ_МОСКВУ

История Московского метрополитена – неотъемлемая часть истории самой Москвы, а с ней и всей страны. Не обошла стороной столичную подземку и Великая Отечественная. Напротив, именно она вписала в ее историю одну из важнейших глав, исполненную драматизма, гражданской доблести и славы  »»»

Отсутствие необходимого количества парковок в столице давно стало притчей во языцех. Оставленные вдоль дорог автомобили препятствуют движению, способствуя образованию «пробок», во дворах блокируют проезд «скорой помощи», пожарных, милиции и т.д. Но в 2009 году одно из направлений деятельности столичного стройкомплекса – строительство гаражей и паркингов – получило новый импульс к развитию. Благодаря усилиям городских властей долго топтавшаяся на месте программа «Народный гараж» начала активно развиваться. Впрочем, решение проблемы не исчерпывается строительством «народных гаражей» – ее масштабы намного больше. Жителей отдаленных районов и области, работающих в столице, планируется обеспечить перехватывающими парковками. Ведется разработка и фантастических на первый взгляд проектов, таких как паркинги под Москвой-рекой   »»»

Модернизация транспортной системы города – одна из первоочередных задач, решением которой занимается правительство Москвы. В столице России строятся новые автомобильные магистрали, сложнейшие тоннели и эстакады, возводятся новые гаражные комплексы. О том, как решаются эти задачи, наш корреспондент беседует с руководителем Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства г. Москвы Александром Левченко  »»»

На протяжении последних десятилетий столица была и остается российским лидером по строительству социального жилья и объектов социальной инфраструктуры. В Москве строятся новые дома для очередников, молодых семей и участников программы социальной ипотеки, сносятся ветхие дома и пятиэтажки. Во всех административных районах города возводятся физкультурно-оздоровительные комплексы, детские сады, другие объекты здравоохранения и образования. О том, как московские строители работают в непростых условиях, возникших по причине мирового финансового кризиса, нашему корреспонденту рассказывает руководитель Департамента городского строительства г. Москвы Александр Косован   »»»

Вопреки прогнозам экономический кризис оказался не в состоянии обрушить жилищно-строительный рынок Москвы. Несмотря на ухудшение конъюнктуры, заморозка или приостановка строительства не стали повсеместным явлением, чего так сильно опасались эксперты. Жилье в Москве по-прежнему строится, причем как на бюджетные средства, так и за счет частных инвестиций. При этом изменившиеся экономические условия и серьезные градостроительные планы столичных властей предполагают расширение частно-муниципального партнерства в сфере строительства   »»»

Глобальный экономический кризис застал Москву на пике развития. К его началу в столице в самых различных областях было развернуто огромное количество инвестиционных и бюджетных проектов. Это привело к тому, что постигшая страну и весь мир рецессия стала для города самым серьезным испытанием с начала 90-х. Как и всем мировым столицам, Москве не удалось избежать ни вынужденного сокращения бюджета, ни снижения инвестиций. К счастью, это не помешало Москве сохранить одно из главных своих достижений – высокие объемы социального строительства. В условиях экономического кризиса это звучит почти фантастически, но это так…   »»»

По оценкам экспертов, одно рабочее место в строительной отрасли создает еще 6–8 рабочих мест в смежных отраслях. В кризисное время именно эта отрасль может стать, как это бывало уже не раз, «палочкой-выручалочкой» для отечественной экономики. Стимулирование жилищного строительства является одной из наиболее серьезных антикризисных мер российского правительства  »»»

Об архитектурном облике Москвы нельзя судить таким же образом, как о том или ином историческом городе. В старых европейских городах были собор, ратуша и рынок, вокруг которых стояли жилые дома, а их жители приходили в центр на службу, за покупками или сверить часы. Равно и старую Москву можно было в пушкинские времена за короткое время объехать на извозчике или обозреть целиком с Воробьевых гор. Современная российская столица, город, обладающий многомиллионным населением, представляет собой огромный конгломерат территорий, зачастую весьма разнородных – как, например, переулки у Чистых прудов, Измайлово или Алтуфьево. И это не только неизбежное следствие развития и территориального распространения мегаполиса   »»»

С 25 по 28 сентября в Центральном доме художника на Крымском Валу проходила XIX ежегодная городская специализированная выставка «Недвижимость-2008». Организаторами выставки выступили ДСК-1, Ассоциация инвесторов Москвы и выставочная компания «Привет-Экспо». Весомый вклад в организацию выставки внес и Комплекс архитектуры, строительства, развития и реконструкции Москвы   »»»

В июне этого года в рамках реорганизации Департамента градостроительной политики, развития и реконструкции города Москвы создан Департамент городского строительства. Его возглавил Александр Косован, работавший до этого первым заместителем руководителя Департамента градостроительства. О том, как начинает свою работу новая структура в правительстве Москвы и какие перед ней поставлены задачи, он рассказал корреспонденту «Столичного стиля»  »»»

Генеральный план до 2025 года четко определил приоритеты развития Москвы на ближайшие годы. В течение этих лет помимо широкомасштабного строительства жилья столица России должна кардинально решить проблему автомобильных пробок. В городе будут проложены новые транспортные магистрали и сотни километров инженерных коммуникаций, построены современные парковки и транспортные развязки, активно будет осваиваться подземное пространство столицы. Решением этих и многих других задач занимается созданный в июне этого года Департамент дорожно-мостового и инженерного строительства Москвы. О главных направлениях деятельности нового подразделения правительства Москвы нашему корреспонденту рассказал руководитель Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Москвы Александр Левченко   »»»

В сентябре в Марфо-Мариинской обители на Большой Ордынке прошли торжественные мероприятия в связи с завершением работ по восстановлению усадьбы середины XIX века и уникального храмового комплекса начала XX века. Возрождение обители началось в 1992 году, когда постановлением московского правительства архитектурный комплекс Марфо-Мариинской обители был передан Московской Патриархии  »»»

Именно так можно назвать состоявшийся в субботу, 13 сентября, пробег ретро-автомобилей, посвященный 20-летию столичного строительного комплекса. Ралли под названием «Дороги созидания» окружало большое внимание журналистов и простых москвичей. Маршрут был проложен таким образом, чтобы его участники могли увидеть наиболее значимые сооружения, возведенные и отреставрированные в Москве за последнее двадцатилетие. Конечной точкой маршрута стал музей-заповедник «Царицыно»   »»»

В начале марта улицы и площади Зеленограда украсили тысячи флагов, плакатов и транспарантов в честь 50-летия города. Датой его основания считается 3 марта 1958 года, когда было подписано Постановление Совета министров СССР № 248 «О строительстве нового города в пригородной зоне Москвы, в районе ст. Крюково Октябрьской железной дороги»  »»»

Вопрос создания единого Московского региона вновь на повестке дня. Мэр столицы Юрий Лужков высказался за интеграцию Москвы и области, при этом он подчеркнул, что речь идет не об административном объединении двух субъектов Федерации, а о сотрудничестве, синергии между регионами, о совместном, а потому эффективном планировании развития. Идею столичного градоначальника полностью поддержали участники круглого стола «Стратегическое развитие единого Московского региона: проблемы и перспективы агломерации», состоявшегося 24 апреля в деловом центре «Александр Хаус»  »»»

С первым заместителем руководителя Департамента градостроительной политики, развития и реконструкции города Москвы Александром Левченко мы встретились в Лефортовском парке, в штабе строительства. Каждую неделю здесь проходят совещания, где обсуждаются вопросы проекта восстановления дворцово-паркового ансамбля «Лефортово». Александр Николаевич курирует не только реставрационно-восстановительные работы на этом и других объектах архитектурного наследия и дорожно-мостовое строительство, но и ежедневно решает множество других актуальных вопросов, которые далеко не всегда касаются непосредственно строительства… Легко ли быть руководителем и какие правовые и организационные проблемы еще предстоит решить, Александр Левченко рассказал нашему корреспонденту  »»»

Развитие и обновление столицы России происходит небывалыми темпами, особенно это стало заметно в последние годы. При этом все преобразования идут в полном соответствии с планами правительства Москвы и под контролем столичного стройкомплекса. Созданная 20 лет назад вертикально интегрированная модель управления столичным строительством доказала свою эффективность. Несомненно, в этом большая заслуга Владимира Ресина, возглавляющего стройкомплекс фактически с момента его основания. В беседе с нашим корреспондентом Владимир Иосифович вспоминает о том, с чего пришлось начинать, что сделано и как будет развиваться столица в будущем  »»»

Москва стремительно меняет свой облик, хорошеет на глазах, растут новые здания, построенные по самым передовым строительным технологиям, реконструируются и приводятся в порядок памятники исторического наследия, развивается дорожно-транспортная сеть. Особенно заметны эти изменения тем, кто не был в столице год или два… А если вспомнить, какой была столица, допустим, 20 лет назад? Не было автомобильных пробок, скажут многие. Да, но и мало кто мог купить автомобиль и другие потребительские товары по причине их тотального дефицита. Экономика СССР находилась в тяжелом кризисе, система управления народным хозяйством разваливалась на глазах. Не стало исключением и строительство. Но в Москве в этих тяжелейших условиях удалось сохранить вертикаль управления отраслью благодаря созданию в 1988 году Московского строительного комитета   »»»

Преображение столицы – прежде всего заслуга строителей. Новые здания, дороги, мосты создаются их руками и служат всем москвичам на протяжении многих лет. Каждый из нас знает Москву по ее улицам, паркам и площадям, которые стали нам родными, по тем местам, где мы когда-то ходили в школу, назначали свидания или в первый раз шли на работу. Но Москва меняется, ее население растет, и вот хорошо знакомый город становится тесен. Нужны новые дороги, современные дома, объекты инфраструктуры. Нужно позаботиться и о наследии, сохранить исторические постройки. И это опять забота строителей – создавать и сохранять  »»»

Старый Генплан Москвы создавался для того, чтобы выжить. Новый – чтобы жить хорошо и качественно. Актуализация Генерального плана Москвы до 2025 года будет завершена к концу этого года. Об этом заявил на днях главный архитектор столицы Александр Кузьмин. Что скрывается за этими словами?   »»»