Тоннели выводят на свет

Мобилизация
Для московского метро война началась в тот самый день, когда на территорию Советского Союза ступил первый вражеский солдат. По распоряжению Наркомата путей сообщения, мобилизационные работы на метрополитене начались уже 22 июня 1941 года. Руководящий состав и ряд ключевых работников метрополитена были переведены на казарменное положение.
С первых дней войны стало очевидно, что столице остро не хватает защищенных и хорошо оборудованных командных пунктов, и метро, в силу своих инженерно-технических особенностей, и в первую очередь глубокого залегания станций и тоннелей, моментально превратилось в важнейший стратегический объект. На станции «Кировская» (ныне «Чистые пруды») расположилось несколько отделов Генерального штаба Красной Армии. В непосредственной близости от нее был сооружен бункер командного пункта ПВО. По понятным причинам, «Кировскую» пришлось закрыть для обычных пассажиров. Перрон отгородили от путей глухой деревянной стеной, и поезда следовали без остановки. На «Белорусской» разместился пункт связи. Он располагался в специальном поезде, находящемся
в тупике за станцией.
С самого начала войны около трети работников метрополитена были призваны в действующую армию. Многие, имея на руках бронь и отсрочку от призыва, добровольно записывались в ряды ополчения и истребительные батальоны. В кратчайшие сроки на военные рельсы была переведена и ремонтно-производственная база метрополитена, в цехах и мастерских было налажено производство и ремонт военной амуниции.

Боевое крещение
Первый вражеский удар метрополитен принял на себя в ночь на 22 июля 1941 года. На 21 июля были назначены командно-штабные учения по отражению массированного налета вражеской авиации. За учениями наблюдал весь руководящий состав Московской зоны ПВО, а также лично Нарком обороны Сталин и начальник Генерального штаба Жуков. Однако уже с самого начала учений ситуация начала развиваться по совершенно иному сценарию. На командный пункт ПВО поступила информация о том, что на столицу четырьмя эшелонами надвигаются две сотни не условных,
а самых настоящих немецких бомбардировщиков. Узнав об этом, Сталин принял решение не отменять командно-штабную игру. Напротив, вместе с Жуковым он прибыл на командный пункт ПВО, расположенный в бункере на «Кировской», для наблюдения за действиями по отражению налета.
Первый авианалет оказался самым сильным. Он нанес повреждения некоторым объектам метрополитена. В то же время именно с этим авиаударом была открыта новая и самая героическая страница его истории. 21–22 июля 1941 года от фашистских бомб под сводами московского метро укрылось около полумиллиона москвичей. Осенью 41-го для жителей города подземка стала самым надежным убежищем.
Отдельных слов заслуживают действия самих работников метрополитена. До начала войны ими не раз отрабатывались действия в случае тревоги. Осенью 41-го значение этой подготовки оказалось решающим. Благодаря приобретенному опыту они четко и оперативно принимали и размещали на станциях тысячи людей, теперь уже во время настоящих бомбежек.
Когда угроза воздушного нападения стала повседневной, московская подземка была переведена на особый режим работы. С 18 часов движение поездов прекращалось, и станции и переходы заполнялись людьми. Многие москвичи настолько привыкли к подобному режиму, что приходили к станциям метро заблаговременно, чтобы занять наиболее удобные места.
Для женщин, детей и стариков на платформах устанавливались лежаки и раскладушки. Рельсы перекрывались деревянными щитами, поверх которых располагались спальные места. Скрывающиеся от налетов люди обеспечивались питьевой водой и первой медицинской помощью. Для поддержания морального духа на станциях работали импровизированные библиотеки и кинозалы. Для детей по вечерам была организована продажа молока и белого хлеба. За время воздушных тревог в московском метро родилось порядка 150 малышей.
Самым посещаемым убежищем стала станция метро «Маяковская». В ее залах и тоннелях размещалось около 50 тысяч человек. По воспоминаниям работников станции, только на сооружение деревянных настилов поверх путей было потрачено около 60 тонн гвоздей.
6 ноября 1941 года, накануне знаменитого парада на Красной площади, на «Маяковской» состоялось заседание Московского Совета депутатов трудящихся, приуроченное к 24-й годовщине Октябрьской революции. С докладом выступил Сталин. Он приехал на поезде со стороны «Белорусской». Откуда конкретно прибыл и куда убыл после заседания поезд Верховного Главнокомандующего и по сей день остается тайной.

Момент истины
Судьба Московского метрополитена неразрывно связана с судьбой самой Москвы. Октябрь 41-го, когда враг стоял у ворот, а будущее столицы балансировало на весах истории, справедливо считается самым критическим моментом в жизни московской подземки. 15 октября, когда надежд на спасение Москвы практически не оставалось, Государственный Комитет обороны принял решения об эвакуации из столицы руководителей наркоматов и взрыве основных предприятий города. Взорвать предполагалось и метро. Утром 16 октября поступил приказ Кагановича:
«...Метрополитен закрыть. Подготовить за три часа предложения по его уничтожению, разрушить объекты любым способом...».
Несколько станций были заминированы. Начался демонтаж оборудования депо, кабелей, эскалаторов. Службе тоннельных сооружений был отдан приказ об эвакуации знаменитых скульптур со станции «Площадь Революции». Бронзовые партизаны, пограничники с собаками и девушки с винтовками были отправлены
в Среднюю Азию, откуда вернулись только
в 1944 году. 16 октября стало единственным днем в истории московского метро, когда не ходили поезда. Этот день стал моментом истины для самой Москвы, а возможно, и для всей истории Второй мировой войны.
Верховный Главнокомандующий колебался. На аэродроме его уже ждал самолет, а на пути под парами стоял специальный поезд, готовый умчать его на Восток. В то же время Сталин прекрасно понимал, что его отъезд, а попросту говоря – бегство, будет означать неминуемую потерю Москвы, а возможно, и всей страны. В результате долгих раздумий он принимает решение остаться.
За принятым решением следует распоряжение о наведении в Москве жесткого порядка. Приказ об уничтожении метрополитена отменен. 16 октября в 18 часов 45 минут было возобновлено движение от «Сокольников» до «Парка культуры». Горьковско-Замоскворецкая линия «поехала» только на следующий день, так как на ряде станций уже успели разобрать эскалаторы.
Перед работниками метрополитена была поставлена задача – в кратчайшие сроки восстановить все демонтированное ранее оборудование. Благодаря их титаническим усилиям стабильная работа метро была восстановлена в относительно непродолжительные сроки. Однако из-за демонтажа и безвозвратного уничтожения части оборудования подземка функционировала лишь на половину мощности. Полностью вернуть ее к жизни удалось лишь
к середине 1942 года.

Жизнь продолжается
Как только враг был отброшен от стен Москвы, было решено продолжить строительство метро. 1 января 1943 года, еще до окончания решающего сражения под Сталинградом, открылось движение на участке от станции «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») до станции «Завод имени Сталина» («Автозаводская») протяженностью 6,2 км. В ноябре на действующем перегоне открылись станции «Новокузнецкая»
и «Павелецкая».
18 января 1944 года сдан в эксплуатацию участок от станции «Курская» до станции «Измайловская» («Партизанская») со станциями «Бауманская», «Электрозаводская» и «Сталинская» («Семеновская») протяженностью 7,1 км. Несмотря на военное время, только что возведенные станции имели богатую отделку. Так, «Новокузнецкая» была украшена мозаичными панно по эскизам известного художника Александра Дейнеки. Они были собраны знаменитым мозаичистом Владимиром Фроловым в блокадном Ленинграде, и после его гибели вывезены из осажденного города моряками Ладожской флотилии. На каждой из семи «военных» станций можно увидеть памятную табличку – «Сооружена в дни Великой Отечественной войны».
Сегодня Московский метрополитен является одной из крупнейших подземных транспортных систем в мире. Длина его 12 линий составляет 298,8 км. На них расположено 180 станций. Только за 2009 год подземка перевезла 2,4 млрд пассажиров. На ее долю приходится около 70% общего объема пассажирских перевозок в Москве. Линии столичного метрополитена уже вышли за пределы МКАД. Помимо традиционной подземки в столице успешно функционирует легкое метро. Его первая линия – «Бутовская» была открыта 27 декабря 2003 года.
Огромное значение имеет развитие метрополитена и для будущего столицы. Согласно Генеральному плану развития Москвы к 2025 году должно быть построено порядка 440 км новых линий. Учитывая героическое прошлое и не менее славное настоящее московского метро, столь амбициозные планы вовсе не кажутся чем-то несбыточным.