Александр Левченко: решение транспортной проблемы требует времени и немалых средств

– Александр Николаевич, проблема автомобильных пробок стала одной из самых болезненных для Москвы. Что делается для ее решения?
– Москва – не первый мегаполис, который столкнулся с проблемой массовой автомобилизации, и, как следствие этого, дорожных заторов и острого дефицита парковочных мест. Эту проблему своевременно увидел мэр города Юрий Михайлович Лужков. Во многом благодаря его усилиям была реконструирована МКАД, которая избавила столичные дороги от большегрузных транзитных фур. Многоуровневые развязки, построенные на основных радиальных трассах, позволили ликвидировать там наиболее проблемные участки, а Третье транспортное кольцо существенно разгрузило от автомобилей центр города. Представьте себе, что случилось бы сегодня, если бы город не имел этих современных трасс!
Мировая практика показывает, что решить проблему автомобильных пробок можно только комплексно. Для этого необходимо строить дороги, гаражи, парковки, более грамотно организовывать движение автотранспорта… Все это требует времени, больших усилий и, конечно же, немалых средств.

– Тогда возникает еще один вопрос. Насколько серьезно повлиял мировой финансовый кризис на дорожное строительство в столице?
– Повлиял. И, к сожалению, весьма существенно. Финансирование строительства дорог в Москве сократилось более чем в два раза. Но в прошлые годы, когда с финансированием было все в порядке, мы сделали неплохой задел по проектированию и подготовке строительства многих столичных трасс. Благодаря этому сегодня мы можем более уверенно чувствовать себя в условиях дефицита средств. При этом основные ресурсы направлены на завершение ранее начатых работ на градообразующих объектах. В первую очередь Ленинградской трассы, Звенигородского проспекта и Четвертого транспортного кольца.

– И все-таки, какие крупные дорожные объекты удалось построить в прошлом году?
– В прошлом году мы завершили реконструкцию трассы Крестовского путепровода, открыто движение по Волоколамскому тоннелю, тоннелю на улице Народного Ополчения, на реконструированных улицах Гаражная, Электродная, 8-я ул. Соколиной горы, Уткина, входящих в состав 1-го пускового комплекса Четвертого транспортного кольца, на участке от Малого кольца Московской железной дороги до Коровинского шоссе выполнена реконструкция Дмитровского шоссе. Построены пешеходные переходы на Варшавском, Дмитровском, Ленинградском шоссе, Ленинградском, Звенигородском и Севастопольском проспектах. Велась работа по оснащению пешеходных переходов подъемными устройствами (пандусами и лифтами) для инвалидов. Развернуты работы по проходке Алабяно-Балтийского тоннеля под конструкциями метрополитена  у станции метро «Сокол».
– А какие дорожные объекты планируется ввести в эксплуатацию в этом году?
– В Адресной инвестиционной программе на 2010 год предусмотрены средства для полного завершения работ по реконструкции Крестовских путепроводов, расширению Панфиловского проспекта в Зеленограде, реконструкции Ленинградского проспекта от Беговой улицы до станции метро «Сокол» со строительством транспортной развязки на пересечении с улицей Серегина с учетом строительства подъездной дороги на Ходынское поле и некоторых других объектов.
В этом году большие работы предстоит проделать на строительстве  магистрали между Звенигородским шоссе и ММДЦ «Москва-Сити» Там будет завершено сооружение транзитной эстакады вдоль Третьего транспортного кольца с подпорными стенами вдоль Смоленского направления МЖД и участок эстакады выезда из ММДЦ «Москва-Сити» на Третье транспортное кольцо. Если на строительство этой трассы будет выделено дополнительное финансирование, то можно будет закончить работы в подэстакадном пространстве Треьего кольца, открыть въезд на него со Шмитовского проезда в обе стороны, а также построить вторую эстакаду главного хода над железнодорожными путями и эстакаду съезда с Звенигородского шоссе.
Одна из самых крупных строек этого года – создание транспортной развязки Ленинградского проспекта с Ленинградским и Волоколамским шоссе и  ул. Алабяна у станции метро «Сокол» Там в этом году будут завершены работы по переустройству инженерных сетей, сооружению Ленинградского и Волоколамского тоннелей, Алабяно-Балтийского тоннеля, многие другие виды работ.
– Будет ли в этом году завершена реконструкция мостового перехода по Ленинградскому шоссе через Канал им. Москвы?
– Пока выделенных денег хватит на то, чтобы в этом году завершить реконструкцию мостового перехода без открытия движения. Если будет выделено дополнительное финансирование в объеме 900 млн рублей, можно полностью завершить стройку уже в этом году.

– Сколько в этом году планируется построить гаражей? Какие здесь возникают трудности?
– Для реализации программы гаражного строительства, утвержденной правительством Москвы, нам необходимо ввести в этом году 147 тыс. машино-мест. А что касается трудностей, то в 2010 году под строительство по программе «Народный гараж» префектурами предложено более 400 площадок. При детальной проработке этих площадок было определено, что только 215 из них без обременений. Это значит, что только на половине из них можно построить паркинги без увеличения установленной стоимости в 350 тыс. руб. за одно машино-место. Префектурам поручено продолжить работу по подбору свободных земельных участков, но в условиях дефицита городских площадей это сделать крайне сложно.
Оставшиеся 185 площадок могут быть использованы под строительство только при условии выноса проложенных под ними инженерных коммуникаций. Для решения этого вопроса необходимы дополнительные деньги.

– А что касается перехватывающих парковок?
– Строительство таких парковок очень нужно Москве. Они позволят существенно разгрузить город от иногороднего транспорта. Уже подобрано 17 площадок, но выполнение проектно-изыскательских работ по ним, а в дальнейшем и строительство невозможно без бюджетных ассигнований.
Аналогичная ситуация складывается и по 100 площадкам, подобранным под строительство механизированных парковок и обустройство машино-мест в подэстакадных пространствах.

– А как обстоят в Москве дела с освоением подземного пространства?
– Несмотря на сложную экономическую обстановку, в Москве развернуты работы по реализации строительства подземных сооружений на площади Тверской Заставы – завершается  проектирование транспортного узла на Пушкинской площади, ведутся работы на площади перед Павелецким вокзалом. Это инвестиционные проекты. При их реализации будут созданы крупные транспортные развязки, включающие в себя подземные автостоянки.

– Теперь несколько слов о Царицыно. Недавно на заседании правительства Москвы говорилось о существенных недоделках при реконструкции этого объекта.
– В Царицыно все гораздо лучше, чем об этом говорилось. Никаких трещин на стенах Большого дворца не обнаружилось, никакой усадки здания там тоже нет и не может быть в принципе. Каким мы сдавали дворец в эксплуатацию два с лишним года тому назад, таким мы его и увидели сейчас. Единственное, что там обнаружилось, – это трещины на зеркалах входной группы и микротрещины в штукатурке на потолке. Возможно, снег придавливает кровлю и идет допустимая в зимних условиях деформация.
В тех помещениях, где находятся картины и другие произведения искусства, действует нормальный температурно-влажностный режим, никаких проблем нет. Все стены и потолки – сухие. В одной из башен дворца, которую музей собирался использовать под технический склад, действительно холодно. Но это всего одна башня... Остальное здание находится в хорошем состоянии.
Все объекты музейного комплекса безопасны для посещения. Нет никаких причин говорить об ограничении их эксплуатационных свойств. Мы выявили некачественную работу эксплуатирующих служб. В течение двух лет, пока обслуживанием музейных помещений занимались строители, никаких претензий к их состоянию не было. Но в прошлом году гарантийные обязательства закончились, и эксплуатирующую организацию пришлось подбирать на торгах. Видимо, победу одержала компания, не имеющая соответствующего опыта обслуживания таких сложных объектов.

– И заключительная тема. В мае прошлого года распоряжением президента России создана Межведомственная рабочая группа по вопросам реконструкции, реставрации и технического оснащения комплекса Большого театра...
– По поручению мэра Москвы Ю.М. Лужкова и под руководством В.И. Ресина наш департамент осуществляет координацию работ по реконструкции и реставрации театра, которые должны завершиться осенью 2011 года.  В прошлом году была выполнена основная задача – пересадка здания театра на несущие железобетонные фундаменты. Благодаря этому прочность и устойчивость здания с колоссальным подземным пространством обеспечена.  Для московских строителей реконструкция Большого театра – дело чести. Она будет выполнена точно в срок с высоким уровнем качества.