 |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Место для парковки в Москве и мире
Новый, 2010 год начался для московских автовладельцев не с самого приятного сюрприза. Состоявшееся в правительстве Москвы обсуждение законопроекта «О размещении автомототранспортных средств в городе Москве» всколыхнуло столичную автомобильную общественность. Заседанию правительства предшествовали многочисленные прогнозы о том, что его принятие приведет к повсеместному изгнанию автомобилей москвичей из дворов жилых домов и придомовых территорий. На самом деле, подобное предложение действительно имело место в проекте закона, однако было исключено еще до начала обсуждения, причем по инициативе самих городских чиновников Действительно, отсутствие альтернатив имеющимся способам парковки пока не дает оснований для жестких ограничений. «Куда ставить транспорт, если закон вступит в силу? Во дворах это будет запрещено, специальных парковок нет, а если будут, то это крохи. Куда 70% не обеспеченных сегодня машино-местами автовладельцев будут ставить свои транспортные средства?» – прокомментировал эту инициативу заместитель мэра по вопросам межрегионального сотрудничества, спорта и туризма Сергей Байдаков. В итоге проект закона был отправлен на доработку. Однако примерно в это же время столичные депутаты одобрили идею мэра Москвы Юрия Лужкова о серьезном увеличении штрафов за неправильную парковку. Штраф за оставление автомобиля на месте парковки для инвалидов предложено поднять до 3 тыс. рублей, а за парковку на пешеходном переходе и остановках общественного транспорта – до 5 тыс. рублей. Сложно сказать, как отреагируют на эту инициативу в Государственной Думе и Совете Федерации (необходимые изменения должны быть внесены в Кодекс РФ об административных правонарушениях), но в любом случае, изменение в той или иной степени условий и правил парковки кажется практически неизбежным. Сегодня на одну тысячу жителей Москвы приходится 300–350 автомобилей. Это относительно немного по сравнению с развитыми странами, где эта цифра составляет 500–600, а иногда доходит и до 900 (преимущественно в США) машин. При этом по улицам европейских, американских и азиатских городов могут относительно свободно передвигаться как автомобили, так и пешеходы, а жилые районы не напоминают автостоянки. Так в чем же секрет? Как большинство крупнейших городов мира сумели решить проблему, с которой сегодня вплотную столкнулась Москва? Первый и наиболее важный момент связан в данном случае с постоянным хранением частных автомобилей. В большинстве западных стран бурная автомобилизация началась в 20-е (США) и 50–60-е (Европа) годы прошлого века. Это позволило органично вписать парковочные места в архитектуру жилых районов, активно создаваемых в тот и во все последующие периоды. В СССР по понятным причинам, личные автомобили были не в чести, в связи с чем советские градостроительные нормы исходили из расчета 50–60 машин на 1000 человек. Последствия этого жители российских городов расхлебывают сегодня. Во многих развитых странах проблемы придомового хранения автомобилей не существует с первой половины прошлого века. Уже тогда большинство возводимых жилых районов снабжалось гаражами и парковочными местами из расчета 1 машино-место на семью. Так, на территории бывшей Восточной Пруссии, а ныне Калининградской области, довольно часто встречаются дома немецкой довоенной постройки, оборудованные подземными и наземными гаражами. В конце XX – начале XXI века при новом строительстве застройщики стараются возводить уже не менее 2–3 машино-мест на квартиру. Примечательно, что в большинстве стран минимальное количество парковочных мест на один жилой дом нормативно никак не закреплено. Государственные структуры следят лишь за тем, чтобы парковочные объекты и выезды с них не создавали препятствий для движения машин и пешеходов. Эти, порой достаточно жесткие, требования застройщикам приходится увязывать с запросами заказчиков, желающих иметь в своем распоряжении как можно больше машино-мест. Несоблюдение любого из этих условий чревато либо проблемами с контролирующими структурами, либо отсутствием спроса со стороны покупателей. Основные виды постоянных парковочных мест в странах Европы и США – это подземные гаражи, расположенные главным образом под многоквартирными жилыми домами, а также подземные и наземные гаражи, встроенные в частные дома и таунхаусы. И в том, и другом случае застройщики стараются предусмотреть заведомо больше машино-мест по сравнению с количеством проживающих в доме семей. Избыточные места могут находиться на подземных стоянках или непосредственно перед выездом с участка таунхауса. Также это могут быть несколько дополнительных парковочных лотов, расположенных во дворах жилых домов. Эти места используются преимущественно в качестве гостевых стоянок. Безусловно, наличие одного или нескольких парковочных мест не может не сказываться на стоимости жилья. Однако население предпочитает платить, так как в ином случае содержание собственного автомобиля становится делом довольно затруднительным. Впрочем, и в этой ситуации можно найти выход, арендовав пустующее машино-место у соседа. Многие наши соотечественники уверены, что в западных странах полностью запрещено хранить свои машины на улице перед домом. Это не так. Уличная «ночевка» автомобилей широко распространена, особенно в жилых районах, построенных до начала массовой автомобилизации. Даже в весьма престижных районах Лондона можно наблюдать шикарные «Ягуары», «Бентли» и «БМВ», аккуратно выстроенные вдоль тротуара напротив особняков и таунхаусов. Это объясняется тем, что большинство домов здесь представляют собой элементы исторической застройки, что не допускает строительства в них гаражей. Правда, подобная уличная парковка имеет мало общего со своими московскими «аналогами». Жители района (и только они) действительно имеют право ставить свои автомобили напротив дома, для чего на асфальте желтой краской обозначены соответствующие лоты. Единственное, что настоятельно требуется от автовладельца, так это парковаться строго в отведенных ему границах. Плата за такую парковку для местных жителей сравнительно невысока. Зачастую она существенно ниже стоимости непродолжительной стоянки где-нибудь в деловой части города. Допускается «ночевка» автомобилей и на второстепенных улицах крупных континентальных городов, таких как Париж, Вена, Барселона и др. Хотя и исключительно в пределах отведенных для этого мест. Другой стороной «парковочной медали» является временное хранение автомобиля в период нахождения его хозяина на работе или визита в магазин или парикмахерскую. В большинстве мировых мегаполисов московский сценарий – припарковаться, где удастся, – не проходит. Парковка на основных улицах, вблизи учреждений и домов здесь в большинстве случаев запрещена. Нарушение запрета быстро, а главное, неотвратимо карается штрафом или даже принудительной эвакуацией. Бесплатно в крупных европейских городах машину можно оставить только на стоянках некоторых торговых центров или супермаркетов. Парковка на улице в большинстве случаев платная. Стоимость зависит от близости к центру города и продолжительности стоянки. Парковка в центре Хельсинки стоит 3 евро в час, чуть дальше во втором парковочном поясе – 1,60 евро, в третьем – 0,80 евро. Существуют и бесплатные дни, как правило, это воскресенье. В целом условия и правила временной уличной парковки в большинстве стран Европы достаточно схожи. Так, стоимость одного часа стоянки на улице Парижа составит от 1 до 3 евро в зависимости от близости к центру. Поставить машину бесплатно можно либо в ночное время, либо в воскресенье. Важную роль в жизни европейских автомобилистов играют и перехватывающие парковки, широко распространенные во всех крупных городах. Там находят пристанище прибывающие из городских предместий автомобили. Большинство из них сопряжено с крупными узлами городского общественного транспорта. Поэтому водители быстро превращаются в пассажиров и продолжают свой путь на метро или автобусе. Стоимость часа стоянки на перехватывающей парковке ощутимо ниже, чем на улицах города. Даже с учетом затрат на общественный транспорт это делает подобную транспортную схему выгодной для огромного числа автомобилистов. Возвращаясь к российской столице, нельзя не признать, что, сделав несколько десятилетий назад ставку исключительно на общественный транспорт, она выбрала тупиковый путь развития. На протяжении долгих лет огромные жилые массивы, предприятия и государственные учреждения сознательно не обеспечивались должным количеством машино-мест. Сегодня это предельно затрудняет использование классического зарубежного опыта создания постоянных парковочных мест. Для решения проблемы потребуются собственные ноу-хау. Одним из них вполне может оказаться «Народный гараж». Не все потеряно и в части организации временного парковочного пространства, где зарубежный опыт может оказаться весьма полезным. |
|
| © 2007–2008, Столичный Стиль |