 |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Куда уходят пилоты «Формулы-1»?
Для большинства молодых пилотов, начинающих карьеру в картинге, мечтой так и остается «Формула-1». Пробиться в число 20 счастливчиков, ежегодно выходящих на старт чемпионата мира, удается далеко не всем, но самые сильные своей цели все же добиваются. Пробиться в гонки «Гран-при» – высшая цель в автомобильном спорте. Но что делают те пилоты, которые заканчивают карьеру в «Ф-1»? Чтобы ответить на этот вопрос, журналисты «Столичного стиля» отправились в английское графство Кент, где на трассе Брэндс-Хэтч проходил очередной этап чемпионата DTM Гонка в Брэндс-Хэтче стала восьмым и третьим «выездным» этапом чемпионата DTM в сезоне-2008. До этого уже состоялось семь заездов, пять из которых прошли в Германии, а остальные два – на итальянской трассе Мюджелло и в голландском Зандвоорте. Великобритания принимала у себя один из решающих этапов первенства, так как после него гонщикам DTM предстоит провести лишь три гонки: в испанской Браселоне, французском Ле-Мане и на одной из лучших трасс Германии в Хоккенхайме. Формально Deutsche Touringwagen Masters – это немецкий чемпионат, но он уже давно стал популярен во всем мире. Не только потому, что многие этапы стали проводиться за пределами Германии – в последние годы в этот кузовной чемпионат перешли многие пилоты, выступавшие в самом популярном автоспортивном соревновании – «Формуле-1». Их болельщики теперь пристально следят за гонками DTM. По этому пути проследовали и Хайнц-Харальд Френтцен, и Жан Алези, сейчас в серии выступает брат семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера – Ральф, до прошлого года здесь гонялся и двукратный обладатель титула в «Ф-1» Мика Хаккинен. На их счету десятки выигранных Гран-при в «Формуле-1», они приходили в DTM звездами, но выиграть что-то серьезное в национальном чемпионате Германии так и не смогли, а редким подиумам «пенсионеры» чемпионата мира радовались как дети. Deutsche Touringwagen Masters – это в первую очередь соревнование двух главных немецких и мировых люксовых брендов – Audi и Mercedes. Роскошные «C-klasse» и «A4», обвешенные, как новогодние елки, всевозможными элементами аэродинамики, соревнуются между собой на трассе. Стоимость каждой из машин – под миллион евро. Из гражданской начинки они сохранили в себе лишь отдаленно напоминающий серийные модели внешний облик, все остальное – дело рук инженеров двух спортивных подразделений. Карбоновые тормоза, двигатели мощностью под 500 лошадиных сил, спортивные подвески. Если большинство мировых серий, в том числе и «Формула-1», пытается испытывать новинки в гонках для того, чтобы затем они появились на дорожных машинах, то DTM выжимает из современных технологий все. Три года назад в DTM выступала и еще одна марка – Opel, но эти немецкие машины с Audi и Mercedes конкурировать не могли. Борьба двух гигантов идет не на жизнь, а на смерть. Концовка прошлогоднего чемпионата стала самой скандальной за всю историю соревнований. На этапе в Барселоне пилоты Mercedes начали один за другим выбивать лидировавшие в серии Audi с целью помешать им выиграть чемпионат. Дошло до того, что глава спортивного подразделения «четырех колец» Вольфганг Ульрих принял радикальное решение – в знак протеста он снял все свои экипажи с гонки. Видеоролик его перепалки с коллегой из Mercedes Норбертом Хаугом облетел все спортивные каналы, но в итоге для ингольштадтцев все закончилось благополучно. Матиас Экстрем за рулем «A4» выиграл свой второй титул в DTM… А где же те самые звезды «Формулы-1»? Почему они не борются за титул? Это и есть главная загадка DTM. Мика Хаккинен, которого семикратный обладатель главного трофея «Ф-1» Михэль Шумахер считал своим главным соперником за всю свою карьеру и которому проиграл два чемпионата в 1998 и 1999 годах, с момента своего прихода в кузовной чемпионат выиграл за три года всего три гонки. Финн выступал в «Формуле-1» за McLaren, двигатели которой поставляет Mercedes, поэтому и в DTM он пилотировал автомобиль с трехлучевой звездой на капоте. Немногим лучше него выступил бывший любимец фанатов Ferrari Жан Алези. Француз в середине 90-х все время боролся за титул в чемпионате мира и, даже несмотря на то что выиграл всего одну гонку, до сих пор остается одним из главных идолов для итальянских тиффози. Возможно, дело в том, что ветеранам «Ф-1» сложно приспосабливаться к настолько плотной борьбе. Если в чемпионате мира любое столкновение грозит неминуемым сходом из-за поломок, то здесь при обгоне контакт двух машин – явление более чем обычное. Редкий маневр обходится без искр и взлетающих в воздух оторванных элементов аэродинамики. За час гонки пилоты DTM должны продемонстрировать зрителям все, на что способны, и скучных заездов, как это часто бывает в «Ф-1», здесь не увидишь. Сейчас в чемпионате Германии выступает сразу несколько гонщиков, уже успевших попробовать себя в чемпионате мира. Маркус Винкельхок и Кристиан Альберс в «Формуле-1» выступали недолго. Сейчас в чемпионате они идут весьма неплохо, а вот дела у брата Михаэля Шумахера, Ральфа, из рук вон. Проведя десять лет в «Формуле-1», он выиграл там немало гонок и даже боролся за титул. Завершение карьеры в чемпионате мира получилось сложным – выступления за Toyota много радости не приносили, так как машина была не способна бороться за первые места. «Ф-1» немец покидал угрюмым и молчаливым, но сейчас это абсолютно другой человек. На этапе в Брэндс-Хэтче он принимал поздравления тем, что впервые за сезон в DTM, который уже давно перевалил за свою середину, он… наконец смог пробиться в десятку сильнейших на финише на предыдущем этапе и заработать одно очко в личном зачете. Ральф признает: этот результат – одно из важнейших достижений в его карьере. В DTM свои звезды. Здесь не может победить даже Том Кристенсен – один из величайших гонщиков в мировой истории. В этом году датчанин в восьмой раз в карьере выиграл легендарную гонку «24 часа Ле-Мана», побив рекорд Жаки Икса по количеству побед в знаменитом марафоне. Но в DTM он сейчас занимает… седьмое место. Больше того, у Тома даже не может быть оправданий, что он лишь учится гоняться в чемпионате Германии – для него нынешний сезон уже пятый в DTM, но до сих пор он не выиграл здесь ни одного титула. Кто же они – эти главные герои DTM, ради которых нередко приносятся в жертву звезды «Ф-1»? Алези, к примеру, ушел из немецкого чемпионата потому, что команда Mercedes дала ему в распоряжение… прошлогодний автомобиль. Сочтя, что француз не сможет составить реальной конкуренции ведущим гонщикам. Он в итоге просто обиделся. Настоящая легенда DTM – Берндт Шнайдер. Пилот Mercedes выигрывал здесь титулы пять раз. Причем первый из них – в 1995 году, до трехлетнего перерыва в истории серии. Матиас Экстрем – швед, который дважды становился здесь обладателем главного трофея, и дважды выигрывал ежегодную «Гонку чемпионов» – соревнование, которое ежегодно проводится в конце сезона, и на которое съезжаются звезды всех мировых чемпионатов. Гари Паффет – тест-пилот команды McLaren в «Формуле-1», так никогда и не участвовавший ни в одном «Гран-при». До последнего времени DTM считалась серией для возрастных гонщиков. Но в этом сезоне молодые пилоты дали ветеранам серьезный бой. Два главных претендента на титул – Тимо Шайдер и Пол Ди Реста. Это гонщики нового для DTM поколения. У них были все шансы стать пилотами «Формулы-1». Шайдера в Германии называли самым талантливым пилотом после Шумахера, Ди Реста выиграл престижнейшую серию «Формулы-3», но оба сознательно сделали свой выбор в пользу DTM. И теперь два молодых парня на каждом этапе сводят свои «C-klasse» и «A4» в борьбе за титул чемпионата Германии, популярного во всем мире. Брэндс-Хэтч стал главной ареной их сражения. Шайдер выиграл квалификацию, Ди Реста был вторым. Всю гонку они шли вместе, практически бок о бок. За час, что продолжался заезд, шотландец практически в каждом повороте атаковал немца. На финише их разделило всего несколько десятых секунды. Шайдер в этом сезоне особенно хорош. Победа в Брэндс-Хэтче стала для него всего лишь второй за год, но главное в DTM – стабильность. Из восьми состоявшихся гонок он шесть закончил на подиуме, что для серии – результат практически невероятный. Уик-энд в Брэндс-Хэтче хорошо продемонстрировал, как близко две марки борются между собой. Выиграл Шайдер на Audi, вторым был Ди Реста на Mercedes. Далее весь финишный протокол буквально разбил гонщиков по парам. Третье место досталось Экстрему из Audi, но четвертым был Джемми Грин на Mercedes. В каждой паре – по одному представителю «четырех колец» и «трехлучевой звезды». После победы в Брэндс-Хэтче Шайдеру удалось чуть увеличить свое преимущество над преследователями в личном зачете. У Ди Ресты он выигрывает девять очков, до финиша осталось еще три гонки, и в каждой из них можно заработать десять баллов за победу. Борьба далеко не окончена, но в том и состоит вся прелесть DTM, что нынешний – весьма небольшой отрыв Шайдера – является самым крупным за несколько последних лет. Значит ли, что Тимо гарантирован титул? Отнюдь. В DTM может случиться все что угодно. Не поэтому ли сюда так часто заглядывают звезды «первой Формулы»? |
|
| © 2007–2008, Столичный Стиль |